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Olho de gato silverado levantado

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Cat eye silverado caminhão levantado

A Ford F-150 foi uma picape de grande porte produzida pela Ford nos anos modelo de 1979 a 1993. A série F original (também conhecida como F-100) foi vendida como F-100 e Super F-100. A quarta geração estava disponível como F-150, Super F-150, Econoline e FX.

A carroceria foi originalmente produzida pela fábrica de montagem da Ford em St. Louis em Dearborn, Michigan, e foi vendida pela Ford nos Estados Unidos, Canadá e Austrália (como o "Puma").

A Série F substituiu o Ford F-100 e foi a primeira geração do caminhão F-150 a apresentar um design de cabina. Foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro de 1979, em Detroit. O F-100 estava em produção desde 1964, mas as vendas sofreram após a crise de energia de 1974 e outras preocupações econômicas, com apenas um pouco mais de um milhão vendido em 1977. O F-150, no entanto, foi um sucesso de vendas desde o início, e acabou sendo o veículo mais vendido nos Estados Unidos. Com aproximadamente 4 milhões de unidades vendidas em 2016, ainda tem o maior número de vendas de qualquer veículo da série F.

A quinta geração estava disponível como Super F-150 e Super Dutys. Os Super Dutys incluíram os caminhões Super Duty e Heavy Duty, que substituíram a série F-150 HD.

De 1979 a 1991, o powertrn da Série F era um motor V8 de 5,0 litros a gasolina. Depois de 1991, um V8 de 5,8 litros substituiu o V8. Durante a primeira geração do motor de 5,8 litros, havia uma única versão do 5,8 litros e uma versão dual-VIN. A partir de 2002, a Ford trocou o 5,8 litros por um sistema dual-VIN, sistema esse que era usado em todos os motores, até a descontinuação em 2012 do motor a diesel de 6,0 litros.

Primeira geração (1979-1984)

O desenvolvimento do caminhão Série F começou na fábrica de Henry Ford II em Dearborn, Michigan. A empresa havia considerado a construção de uma picape como uma nova plataforma após o lançamento do F-100 em 1964, mas optou por desenvolver um caminhão baseado no modelo de perua da época. A série F tinha uma distância entre eixos, ao contrário da distância entre eixos do F-100.

A Ford Motor Company anunciou em 14 de novembro de 1974 que havia assinado um acordo com a United Auto Workers para construir o caminhão em sua fábrica de montagem em St. Louis, Missouri, onde o F-100 foi construído. O acordo para construir o caminhão em St. Louis foi parte de um acampamento nacional para garantir uma parte da produção de caminhões das montadoras representadas pelo UAW.

A Ford havia usado caminhões construídos em Detroit por vários anos, mas aquela fábrica não era mais uma parte importante da empresa, pois a empresa não vendia muitos caminhões desde a década de 1960 e era principalmente uma fábrica de automóveis. A administração da Ford esperava que os caminhões fossem lucrativos o suficiente para permitir que a fábrica fosse usada para automóveis de passageiros. A distância entre eixos do caminhão também foi escolhida devido à sua popularidade na Europa, o que permitiu à empresa construir o caminhão com uma distância entre eixos maior do que um caminhão convencional, que geralmente é mais caro de construir. A Série F foi um sucesso em seu primeiro ano de produção, com pouco mais de um milhão de vendas em 1977. As vendas de caminhões nos EUA aumentaram de 792.000 unidades em 1978 para 749.000 em 1979. As vendas de caminhões da Ford representaram quase 50% dos lucros da empresa em 1978 e 1979.

A Série F usava um design de cabine, o que significa que o motor e algumas peças da transmissão eram armazenados sob o piso e a cabine do caminhão, em vez de sob o chassi. Esse projeto eliminou as cavidades das rodas e soleiras laterais e manteve o veículo por mais tempo, permitindo à Ford vender um caminhão com maior capacidade de carga do que a geração anterior. O design também permitiu que o caminhão fosse mais aerodinâmico, levando a um menor consumo de combustível.

O projeto da cabine também permitia uma série de equipamentos opcionais geralmente não vistos no mercado da cabine, incluindo um filtro auxiliar r no chão, uma caixa de ferramentas no lado direito da cama, uma tampa do tonneau dobrável, um caixa de ferramentas revestida de vinil no lado do passageiro da cama, encosto do banco opcional, assento dobrável, porta-luvas com chave e muitos outros recursos. A janela traseira era de vidro, com uma parte superior de vinil, a única exceção a isso era uma janela traseira revestida de vinil nos caminhões dual-VIN, que apresentava uma janela com uma borda superior projetada para permitir um pequeno fluxo de r para dentro do caminhão. área de carga.

O F-100 foi produzido com dois estilos de carroceria: uma de duas portas (F-100) e uma de quatro portas (Super F-100). O F-100 tinha um motor V8 padrão, bem como dois motores V8, um com. O Super F-100 de quatro portas também tinha dois motores V8 padrão, com. O Super F-100 foi produzido em apenas três anos modelo e foi descontinuado após 1984, o último ano de produção do F-100.

Segunda geração (1984–1987)

Em 1984, a Série F foi completamente redesenhada para o ano modelo de 1985, e o nome foi alterado de Série F para Super Duty para refletir seu tamanho maior. O novo modelo era um pouco maior do que o F-100, medindo a distância entre eixos em vez da distância entre eixos do F-100, e medido no geral.

O Super Duty continuou a usar o design da cabine, com uma pequena "barriga" sob a cabine para mantê-la fora do caminho dos eixos do caminhão, que é a única mudança no design. A "barriga" permitiu que a carroceria do caminhão fosse um pouco mais longa que o F-100, dando ao caminhão uma capacidade maior do que seu antecessor. O corpo redesenhado foi feito de aço, enquanto a cabine foi feita de alumínio. O Super Duty continuou a ter dois estilos de carroceria: uma de quatro portas e


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